自動運転車、世界が「中國の時間」を迎える

「山城」と呼ばれる重慶市は25日、摂氏40度の高気溫の中、レーザーレーダー、カメラ、衛星測位システムを搭載した自動運転車31臺が、追い越し、起伏の激しい橋の通過、歩行者に道を譲るといった15種類の複雑な交通シーンのテストを受けた。今後數日はさらに、高速道路での走行という重要なテストを迎える。新華社が伝えた。

中國國際スマート産業博覧會2019の會期中に開催されたi-VISTA「中國電信5Gカップ」は、自動運転車の正確な感知、迅速な判斷などの能力を調べた。

小型車、大型車、清掃車などが出場した。現在の自動運転応用シーンの「百花繚亂」を反映。伝統的な自動車メーカー、ベンチャー企業、大學、研究機関から31チームが參戦。現在の中國において自動運転の研究開発がしのぎを削っている。

先進國は70年代という早い時期に自動運転技術の研究開発を開始していた。中國では1992年になり、ようやく國防科技大學が1臺目の自動車コンピュータ自動運転システムを開発した。

スタートは遅れたが、十分な勢いを持っている。百度、アリババ、テンセントなどのIT大手、及び小馬智行などのスタートアップ企業が注目を集めている。米カリフォルニア州の車両管理局は先ごろ「自動運転引き継ぎ報告書2018」を発表し、自動運転車の「平均無人運転距離」のランキングを作った。小馬智行は5位、百度は7位の好成績を収めた。

関係専門家は、中國の自動運転車のスマート水準はまだ米國と開きがあるが、中國獨自の大量のデータ、政策の支援、民衆の基盤などの優位性が自動運転技術の実現を加速するとしている。

百度の創業者である李彥宏氏は26日のスマート博覧會ビッグデータスマート化サミットで、「中國は自動運転発展で、インフラの強みを持っている。路上テストで多くの設備を増やすことにより、安全性と効率を高めることができる」と述べた。

中國のトップクラスの5G技術は、自動車?道路のデータ共有を加速する。中國汽車工程研究院股フン有限公司（フンはにんべんに分）副社長、自動運転技術チャレンジカップグループ長の周舟博士は「非コネクテッドカーのコントローラーと演算裝置は車に搭載されており、負擔が大きすぎる。5G技術は車をモバイル端末にし、自動運転車のコストを引き下げている」と説明した。

今年のスマート博覧會では、テンセントの5G自動車?道路協同オープンソースプラットフォームは、人?自動車?道路?クラウドを効果的に結びつけ、正確な測位、死角の検査?測定などの問題を解消しようとした。アリババもインターネット自動車OS「AliOS」を引っさげて、自動車をスマート端末に構築しようとした。（編集YF）

「人民網日本語版」2019年8月27日