最速、最長、最大！中國製造の「イチバン」を詰め込んだ海上大橋　福廈高速鉄道

福建省の福州と廈門（アモイ）を結び、中國初の時速350キロメートル級の海上高速鉄道となる福廈高速鉄道でこのほど、全線のカギを握るプロジェクトである湄洲島海上大橋のメインタワーの主體工事が完成した。同橋は全長14.7キロメートル、海上での施工距離は10.8キロメートルに及び、中國初の海上橫斷高速鉄道低タワー斜張橋になる。「科技日報」が伝えた。

建設を擔當する中鉄十一局集団有限公司の関係責任者は、「施工中、當社プロジェクト部は鍵となる施工技術の科學研究チームを立ち上げ、多くの難問を解決。『中國製造のイチバン』をいくつも成し遂げ、30件以上の科學研究成果を生み出し、工事の質を確保した」と説明した。

列車の運行速度が最高の中國初の海上橫斷高速鉄道低タワー斜張橋

新たに建設されている福廈高速鉄道は福建省の沿海地域と臺灣海峽の西岸に位置し、中國で初めての本當の意味で海の環境で運行する高速鉄道プロジェクトであり、中國內外で運行速度が最も速い沿海?海上鉄道だ。

湄洲灣海上大橋は同高速鉄道で最も距離が長い海上施工區間であり、全線のカギを握る重點プロジェクトでもある。橋本體の設計はプレストレストコンクリート連続ラーメン低タワー斜張橋だ。低タワー斜張橋は「部分的な斜張橋」などとも呼ばれ、連続桁橋と斜張橋との中間にある一種の新しい橋梁構造形式。斜張橋と連続桁橋の特徴を兼ね備え、「剛柔併せ持つ」という特徴もある。構造の力學的特徴に合致し、経済的で、造型的に美しい、剛性が高いといった長所があり、発展のポテンシャルが大きいため、小スパン橋ではこの構造形式を優先的に採用するものが増えている。

40.6メートルの巨大橋梁が高速鉄道の施工で応用されるのは世界初

同大橋の梁構造は長さ40.6メートル、幅12.6メートルの移動型枠を用いた現場打設コンクリート梁で、コンクリートの體積は438.2リューベ（立方メートル）、重さは1千トンに達し、従來の32メートル箱桁より100トン重い。名実ともに超大型の橋梁だ。

同プロジェクト部の李維チーフエンジニアの説明によると、湄洲灣海上大橋は連続梁のほか、橋全體にわたって40.6メートル箱桁による設計を採用しており、福廈高速鉄道で唯一の40.6メートル箱桁橋となっている。40.6メートル大スパンの移動型枠を用いた現場打設コンクリート梁を高速鉄道工事に初めて応用した。これらの技術全般は世界でもまだ先例がなく、広く注目を集めているという。

李氏は、「従來の32メートル箱桁設計に比べ、40メートル箱桁設計を採用すると敷地面積が20％少なくて済み、投資額も3-5％減らせる。運行能力を引き上げるだけでなく、海水による橋腳へのダメージも軽減し、海上大橋の安全性を高めた。しかし注入された等級の高いコンクリートはスランプ値が小さく、注入作業の難度が高く、今回の施工ではさらに連続注入して一度に成型する必要があったため、施工設備の安全性と信頼性には極めて高い要求が突きつけられていた」と振り返った。（編集KS）

「人民網日本語版」2021年3月24日