旅客機(jī)の発注、中國でのプロセスは？

　エアバスは27日、中國航空器材集団公司が同社に70機(jī)の旅客機(jī)を発注したと発表した。発注総額は百億ドルに達(dá)するとされている。新京報が伝えた。

　世界2大航空機(jī)製造メーカーの米ボーイングと仏エアバスは、中國大陸部の航空各社の中で、ほぼ対等のシェアを占めている。中國民用航空局華東管理局は1985年に1機(jī)のA310を?qū)毪贰ⅴēⅴ啸工饯酥袊箨懯袌訾诉M(jìn)出してから29年が経過する。ボーイングは、エアバスよりも中國進(jìn)出が早かった。ニクソン元大統(tǒng)領(lǐng)の1972年の訪中に伴い、中國は10機(jī)のボーイング707を発注した。ボーイングは中國大陸市場に進(jìn)出してから、すでに42年の歴史を有する。

　ボーイングとエアバスは、世界の民間航空の最も重要な製造メーカーであり、両社にとって中國市場は最も重要な市場の一つだ。ボーイングは昨年648機(jī)の航空機(jī)を交付し、そのうち中國が2割超の143機(jī)に達(dá)した。エアバスは昨年世界で626機(jī)の旅客機(jī)を交付し、中國に4年連続で100機(jī)以上を交付した。

　中國大陸部の航空市場の主な買い手である中國航空器材集団公司、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空などの航空業(yè)界中央企業(yè)は、どのメーカーのどの機(jī)種を調(diào)達(dá)するかを決める際に、市場の需要や企業(yè)戦略の面から検討するほか、政治的に考慮することが多い。

　中米?中歐の高官の相互訪問では、経済協(xié)力の「贈り物」として、ボーイングもしくはエアバスの大規(guī)模発注に関する契約が交わされることが多い。中國國內(nèi)の航空會社は、製造メーカーと機(jī)種?機(jī)數(shù)に関する意向書に調(diào)印すると、中國発展改革委員會、中國民用航空局などの審査を受ける必要があり、最終的に許可された機(jī)數(shù)を正式な調(diào)達(dá)計畫とする。その他にも、中央企業(yè)の中國航空器材集団公司や製造メーカーが、航空機(jī)調(diào)達(dá)の合意書に調(diào)印する必要がある。（編集YF）

　「人民網(wǎng)日本語版」2014年3月28日