位置づけ不明確なトヨタの旗艦車　低迷するクラウン

過去數年間にわたり、日系車は中國市場で紆余曲折の道をたどってきた。日系車に対する評価もさまざまだった。中國経済網が伝えた。

このほど閉幕した第12回広州モーターショーで、一汽トヨタは第14代「クラウン」を初披露した。世界一の自動車メーカーであるトヨタ傘下のトヨタブランドの旗艦車として、新クラウンはトヨタブランドと日系車が中國市場で復活できるかどうかについて、人々の関心を呼び起こしている。

クラウンの今回のフルモデルチェンジが成功するかどうかは、モデルチェンジそのもののように簡単なことではない。ショーの會場で新クラウンの「艶姿」を眺めた自動車愛好家は、「クラウンの位置づけはいまだにあいまいだ。新車には重厚なデラックス感がなく、若い世代向けのリニューアルの特徴がどこにあるのかわらない」と話す。

▽失われたクラウンを求めて 國産第12代クラウン

今年50歳になる宋さんは、成功した民間企業の社長だ。8年前に事業の形が整ってくると、最初の給料で當時35萬元（約674萬円）ほどしたクラウンの3.0リッター車を買った。「當時はクラウンで商談に行くのが、ものすごくステイタスだった」という。

クラウンはトヨタの全シリーズの中で最も長い歴史をもつ高級セダンで、発売から60年近くが経つ。40歳以上の消費者にとって、クラウンが高級公用車、高級ビジネス車であることは間違いない。ピーク期の1カ月あたり販売臺數はアウディの「A6L」を抜き、2005年6月はクラウンが2965臺A6Lが2942臺だった。