日本の鉄�O、再�擇諒發漾　峙�故を忘れない」＝中国�L

中国メディアが見る日本 

　すでに150�Q�Zくの歴史を�~する日本の鉄�Oは、蜘蛛の巣のごとく日本のすみずみまで広がっている。その情景は�`�Zをこの国のひとつの文化的符�､箸掘�鉄�Oを愛する�Hくの「鉄�Oファン」まで�擇濬个靴拭Ｆ�本国�~鉄�O（現JR）はその歴史の中で�k連の�Z境を経た後、�c営化改革の�Oを歩まざるを�uなくなった。�c営化により、イメージやサービスは�j幅に改��されたが、�k�気��W���Cの問��も浮き彫りとなった。2005�Q4月25日の�`�Z脱線��故では600人余りが�x�a。その�Zしみを教訓とすべく、JR�ﾆ�本サイトのトップページには現在も、��故を忘れないという再出発への�[いがつづられている。新�B報が伝えた。

　■歴史　人�^�D理と運賃値�屬欧乃K循環に

　日本の鉄�O史は�c間鉄�Oを��源とする。19世紀��の�j��模な�M営鉄�O建設時代を経て、日本の鉄�Oは�k定の��模に形作られた。1940�Q頃、日本の鉄�Oは国�~化が完了、半世紀を�Jやした。国�~化後20�Qも経たずして、日本の鉄�Oに�k連の問��が出現した。

　日本の国土交通省の�@料によると、1960�Q代、�O動�Z・�豢�機が輸送業に�]撃を与え始めた。��二次�j戦後、数�暇�人の鉄�O労働�vが�L外から帰国、国�~鉄�Oシステム（以下「国鉄」）に雇��された。彼らの��職、そして�Q金問��が国鉄にとって巨�jな財��の闇となった。40万人の雇���vを�Qえる巨�jな�k元組�Eは、�@緻な業��振り分けが不可�Δ如�関係は混乱し、業���T識も薄らいだ。1964�Qから1986�Qまで国鉄は���Cが��き、とりわけ80�Q代以�T、毎�Qの���Cは1兆��を��えた。

　こうした中で行われた人�^�D理と運賃値�屬欧�、国鉄をさらなる�K循環に陥れた。1969�Qから1985�Qに至るまで、日本���Bは4�vにわたり国鉄財��再建��画を�]ち出した。しかし最終的にはいずれも実現には至らず、国鉄破��を防ぐため、1987�Qに国鉄�c営化改革が行われた。