「中國の高速列車は1キロ走行するのに1萬ワット時が必要」は本當か？

中國のネットユーザーの間で最近話題となっている高速列車の電力消費量について、あるメディアが中國鉄道科學研究院集団有限公司?機車車両研究所のサブチーフエンジニアである黃金氏を取材した。

「1キロ當たり1萬ワット時」は本當か？

「中國の高速列車が1キロ走行するのに1萬ワット時の電力を消費している」という説は、事実をすり替えている。現有の8両編成の「CRH380A」や「CRH380B」、「CR400AF」、「CR400BF」といった主力車両の出力（output power at wheel rim）は、それぞれ9360kW、9200kW、9750kW、1萬140kWとなっている。一方、北京市と上海市を結ぶ「京滬高速鉄道」（往復2636キロ）が時速350キロで走行した場合の電力消費量テストデータによると、その電力消費量はそれぞれ5萬6931ワット時、6萬1861ワット時、5萬1364ワット時、5萬5490ワット時となっている。これらを基に計算すると、1キロ當たりの平均電力消費量はそれぞれ21.6ワット時、23.5ワット時、19.5ワット時、21.1ワット時となる。

このように、ネット上で流れている「中國の高速列車が1キロ走行するのに1萬ワット時の電力を消費している」という説は、実際には、高速列車の出力に基づいて計算した1時間當たりの電力消費量で、1キロ當たりの電力消費量ではない。つまり、「時間」と「距離」をすり替えているということなのだ。

「日本の新幹線のほうが電力消費量が少ない」は本當か？

ネット上で流れている、「日本の新幹線は中國の高速鉄道より電力消費量が少ない」という説も事実と異なる。日本の16両編成の500系の電力消費量は1キロ當たり43ワット時、8両編成に換算した場合、約21.5ワット時になる。一方、中國の高速列車は1キロ當たり約21.4ワット時（上記の主力車両4タイプの1キロ當たりの電力消費量の平均値）となる。さらに、新幹線の最高時速は300キロであるのに対して、中國の高速列車は350キロであるため、中國の高速列車と日本の新幹線の1キロ當たりの平均電力消費量はほぼ同じということになる。

他の公共交通機関と比べても効率が高い中國の高速列車

?その他の公共交通機関と比べても、エネルギー消費量という面で、中國の高速列車の強みは際立っている。中國の高速列車は1両當たりの定員數が多く、編成も長いため、1度に大勢の乗客を輸送することができる。このように運営の効率が高いため、乗客1人當たりのエネルギー消費量が少なくなり、全體の効率がさらに高まっている。統計データによると、中國の高速列車が乗客1人を100キロ輸送するのに必要なエネルギーは、飛行機に比べて82％、大型バスに比べて約50％少ない。さらに、中國は世界最大規模の高速鉄道ネットワークを誇り、その経済効果が際立っているため、エネルギー消費量削減にも繋がっている。（編集KN）

「人民網日本語版」2024年9月6日