中國獨(dú)自開発のカンチレバー橋梁架設(shè)裝置が「空中橋梁架設(shè)」を?qū)g現(xiàn)

XG-64型鉄道カンチレバー橋梁架設(shè)裝置が13日、第1セグメントの自動(dòng)走行を順調(diào)に行ったことにより、雄忻高速鉄道（河北雄安新區(qū)-山西忻州）山西區(qū)間の「空中橋梁架設(shè)」が実現(xiàn)した。中國新聞網(wǎng)が伝えた。

中鉄三局集団有限公司（中鉄三局）が施工任務(wù)を擔(dān)當(dāng)する雄忻高速鉄道山西區(qū)間XXZQ-4區(qū)間は全長32.155キロメートルで、橋とトンネルが線路全長の86.9％を占めており、うち橋梁プロジェクトの構(gòu)造が複雑で、特殊スパンの數(shù)が多い。同河特大橋の同河を跨ぐ連続梁の全長は208メートル、最大徑間は64メートルで、施工作業(yè)の技術(shù)的な難易度が高い。

橋梁架設(shè)の安全で効率的な推進(jìn)を保証するべく、中鉄三局は中鉄第五勘察設(shè)計(jì)院集団有限公司と共同でXG-64型デッキトラス構(gòu)造カンチレバー橋梁架設(shè)裝置を開発し、そして初めて雄忻高速鉄道山西區(qū)間で使用した。同橋梁架設(shè)裝置は中國最先端の橋梁建設(shè)機(jī)械の一つで、より軽量化?スマート化されている。同建設(shè)機(jī)械は移動(dòng)架臺(tái)、型枠、電子制御液圧、安全防護(hù)、情報(bào)化、スマート制御などの各システムからなり、スパンと斷面の異なる連続梁の施工に使用できる。

中鉄三局雄忻高速鉄道山西區(qū)間前4區(qū)間プロジェクトチーフエンジニアの余海鵬氏は取材に、「従來のバスケット設(shè)備は人工的にジャッキを利用しバスケットを前に移動(dòng)させる必要があるのに対して、同橋梁架設(shè)裝置は自動(dòng)で走行する上、型枠自動(dòng)開合や自動(dòng)散水メンテナンスなどの機(jī)能がある。そして設(shè)置と取り外しがスムーズで、構(gòu)造が安全で安定しており、従來の連続梁バスケットにある転覆のリスクを効果的に回避できる」と述べた。

余氏はさらに、「施工現(xiàn)場で情報(bào)化センターも設(shè)置した。ビッグデータや5Gなどの新技術(shù)により、橋梁建設(shè)機(jī)械の走行、型枠の調(diào)節(jié)、線型監(jiān)視、散水メンテナンスの自動(dòng)化、構(gòu)造の応力の可視化を?qū)g現(xiàn)した。施工中にリアルタイム監(jiān)視、正確な制御、速やかな早期警戒を行うことができ、連続梁の施工がより安全になった」と続けた。

中鉄三局鋼構(gòu)造分公司の責(zé)任者である喬偉田氏は、「カンチレバー橋梁架設(shè)裝置の組み立てには8日しかかからず、従來のバスケット設(shè)備の組み立てより効率が20％上がった。同裝置の型枠走行の調(diào)節(jié)は1セグメント當(dāng)たりわずか6時(shí)間で、従來のバスケットの半分で、人手と機(jī)械の使用だけでなく、時(shí)間的コストも大幅に削減された」と説明した。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2023年8月14日